推薦產品
我司“建自”牌齒輪被認定為鹽城市產品。
公司的產品有:行星減速機齒輪、農業裝備產品、探礦鉆機產品、鉆采機械產品、圓柱齒輪減速器和差速器、二級行星減速器產品和大齒圈等
量身定制
滿足需求 想變就變
質量保證
采用較為先進的技術及生產設備
周期短
完善的經銷商網絡體系
物流暢通
全國范圍 遍布全國各大城市

新能公司簡介

Xin Neng Company Profile
  建湖新能減速機齒輪有限公司創辦于1995年,位于建湖縣城冠華東路126號,(前身為建湖縣瑞迪機械廠)經過十幾年的發展,現公司擁有員工50多人,其中高中級技工占近半數以上,具有80多臺完好的專業齒輪加工設備,擁有有先進的齒輪檢測中心和齒輪噪音檢測的精測室、有金相檢驗分析和化學成分檢測的理化室,有CAD制圖和CAPP工藝設計室等。核心配套齒輪的金加工擁有專業全自動生產線... 查看詳情

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建湖新能減速機齒輪有限公司
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減速電機模塊化設計

回顧我國減速電機產品開發和國外同類產品進入我國市場的歷史.論述模塊化設汁概念和在減速電機設計中的應用,提出減速電機模塊化沒汁的建議。   減速電機是減速傳動裝置和電動機集成一體的機電產品,也可稱為帶電機的減速機,其節省空問、方便選片4的優點得到市場的認可。長期以來,我國電機和減速機分屬兩個不同的行業及專業,因此介于麗者邊緣的減速電機產品,在我國起步較晚。上世紀八十年代初,幾個電機廠在管理部門和科研機構****下啟動了我國第一代全國統一齒輪減速電機產品的研發工作,即眾所周知的YC J系列齒輪減速電機。隨著改革開放,許多減速電機產品進入我國,如SEW公司和FLEN DER公司選擇在我國投資設廠生產減速電機;BBC,BAUER、FIMET、ROSSI、LENZE?SIEMEN S、住友和東芝等減速電機產品也紛紛進口我國;在鋼鐵冶金、起重運輸、物料搬運、汽車制造、機場港口、建材水泥、制茶制糖、流水作業和環保處理等行業中得到廣泛應用。與此同時,國內的減速電機制造商也雨后春筍般成長起來,其產品大量在國內銷售,也有部分出口。 1 現狀   減速電機是動力機模塊和傳動裝置模塊的組合。動力機模塊就是電動機,傳動裝置模塊就是減速機.兩者集成一體為減速電機。從設計角度看,設計一組特定的模塊,在一定范圍內組成多種不同功能或同功能不同性能的產品,即模塊化設計,F列出減速電機的形態學矩陣。往下一級分功能模塊,如底腳安裝圓柱齒輪減速機可分成:箱體模塊、端蓋模塊、出軸模塊、齒輪副模塊、輸入軸模塊和附件(軸承、密封、鍵、螺釘、銷)模塊。   模塊化設計著重考慮的是如何合理組合,用較少的模塊組合成更多不同功能和性能的產品。模塊化設計作為現代機械設計方法之一,在發達國家和跨國公司進入我國的減速電機產品中得到了充分的體現。如IFLEN DER公司一個底腳安裝圓柱齒輪減速電機系列,用有限數量的功能模塊,組合出3 000多種規格。該公司減速電機型譜規格總數達數萬種。以功能模塊批量生產,整機產品可單件訂貨,實現以少變應多穸,以組合求創新。   模塊化設計在我國也不陌生。以中小型三相異步電動機的設計來說,Y系列功率等級采用IEC規定的第一數系數值,這符合模塊化設計選用優先數的原則。全國統一設計YCJ齒輪減速電機系列,統一的不是產品設計圖紙,而是技術標準、安裝尺寸和****外型尺寸,為各廠開展模塊化設計預留了空間。其技術標準中規定的中心高、輸出軸直徑及長度、法蘭安裝型中凸緣止口的直徑、安裝孔徑及孔距等參數均符合優先數系的化整值,完全符合模塊化設計的原則。從廣義的設計思想來說,“零件標準化,部件通用化,產品系列化”與模塊化設計是一脈相承的。 2 發展方向   國內減速電機產品制造商多為中小企業,甚至是微型企業。外形仿照國外產品,安裝尺寸與國外產品相同,內部結構參數自行設計,整機性能參差不齊。由于跨國公司的技術標準,自成體系,仿照來的產品設計則是五花A,’-J。這就要求國內眾多減速電機制造商提高核心競爭力,推行產品模塊化設計。對減速電機產品模塊化設計提出以下建議:   (1)堅持執行與國際同步的技術標準。由于多年來仿照設計的實踐,國內的設計人員已基本形成約定俗成的技術標準。如箱體用高強度鑄件積木式組合設計,數控加工中心鏜孔;齒輪用優質合金鋼鍛件,切齒后滲碳淬火磨齒,精度達IS0 1328的6級(圓柱齒輪)或AGMA390.03的lO級(圓錐齒輪);出軸用優質合金鋼鍛件,調質和車削后磨削;滾動軸承選用優質品牌;緊固件選用高強度級的;電機采用符合IEC標準的優質高效率電機等。   (2)優化本企業產品的模塊化設計。絕大多數減速機原設計部門配備了有經驗的設計技術人員,積累了大量的減速電機產品圖紙。為進行模塊化設計,有必要作全面的整理、修改和優化,如箱體各軸承孔間的中心距標準化,需形成接近優先數(R5、R10、R20、R40等)的系列,盡量減少中心距的規格數;各式齒輪應盡量合并為統一的圖紙;減速機模塊和電機模塊間的接口應形成規范,接口參數應標準化,形成一個按標準公比或混合公比的序列。   (3)打破壁壘,在更大的范圍內推行模塊接盡量不打折彎。國內減速電機制造商規模偏小,產品系列雷同,質量參差不齊,總體水平落后。在有限的系列型譜范圍內,切忌低售價的無序競爭,摒棄“小而全”的落后思維,采用同行的模塊組合成整機產品,走“小而精”的發展道路。另外,需走專業化道路,如齒輪廠為整機提供齒輪模塊,鑄造廠為整機提供箱體模塊的毛坯。業內進行設計人員及圖紙的交流,全球范圍內的優化組合,模塊之問組合的接口要形成行業標準。使減速電機產品由“中國制造”逐步轉化為“中國創造”。

常見問題

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如何計算減速機的齒速比
 1.在一對齒輪中,齒數少的齒輪叫小齒輪,齒數多的齒輪叫大齒輪,齒數同等的情況下,驅動齒輪叫小齒輪,被驅 動齒輪叫大齒輪;     2.在一對外齒輪中,其運轉為你逆向運轉,小齒輪向右轉動,大齒輪向左轉動;     3.在一對內齒輪中,兩齒輪運轉方向一致;     4.在一對齒輪中,運轉數、齒數成反比例,小齒輪比大齒輪的轉數多,其齒數比,減速機齒速比如下:    齒數比。 大齒輪齒數/小齒輪齒數    蝸母齒輪:    齒數比。 蝸輪齒數 /蝸桿條數
減速機常用部分軸承
 深溝球軸承(GB/T276-1994)   調心球軸承(GB/T281-1994)   角接觸球軸承(GB/T292-1994)   圓柱滾子軸承(GB/T283-1994)   調心滾子軸承(GB/T283-1994)   圓錐滾子軸承(GB/T297-1994)   推力球軸承(GB/T301-1995)   推力滾子軸承滾針軸承   四列圓柱滾子軸承(JB/T14039-1985)   雙列圓錐滾子軸承(GB/T299-1995)   四列圓錐滾子軸承(GB/T300-1995)   雙向推力球軸承(GB/T301-1995)   推力調心滾子軸承(GB/T5859-1994)   推力圓柱滾子軸承(GB/T4663-1994)   推力圓錐滾子軸承(GB/T4663-1994)   推力滾針軸承(GB/T4605-1984)   向心滾針和保持架組件 (GB/T5846-1986)   單雙列滾針軸承(GB/T5801-1994)   無內圈單列滾針軸承(GB/T5801-1994)   沖壓外圈滾針軸承(GB/T12764-1991)   帶緊定套的外球面球軸承(GB/T7810-1987)   四點接觸球軸承(GB/T294-1994)   帶緊定套的調心軸承(GB/T282-1994)   單列滾針軸承(GB/T5801-1994)   無內圈單雙列滾針軸承(GB/T5801-1994)   帶頂絲和偏心套的外球面軸承(GB/T7810-1987) 速比=電機輸出轉數÷減速機輸出轉數 ("速比"也稱"傳動比")  減速機扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用效率(60%-96%) 
減速機運行時齒輪噪音如何降低
降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業內的重要研究課題,國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法,使其動載荷及速度波動減至最小,以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法,工藝上需要有修形設備,廣大中、小廠往往無法實施。       經過多年研究,提出了通過優化齒輪參數,如變位系數、齒高系數、壓力角、中心距,使嚙入沖擊速度降至最小,嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數值范圍,減小或避免嚙合節圓沖擊的齒輪設計方法,也可明顯降低減速機齒輪噪聲。
如何降低齒輪減速機的噪聲呢?
   了解越多齒輪減速機的使用和保養知識我們會了解到齒輪減速機如果要想使用的更順暢,需要降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲,這已成為行業內的重要研究課題,國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。  如何降低齒輪減速機的噪聲呢?     我們可以用修形的方法,使其動載荷及速度波動減至最小,以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法,工藝上需要有修形設備,廣大中、小廠往往無法實施。另外,如果經驗足一點,我們可以通過優化齒輪參數,如變位系數、齒高系數、壓力角、中心距,使嚙入沖擊速度降至最小,嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數值范圍,減小或避免嚙合節圓沖擊的齒輪設計方法,也可明顯降低齒輪噪聲。
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